Jeg fik formodet at lave en del video dokumentation, som efterfølgende er blevet lagt på YouTube, og kan ses herunder. Per November 2024, er det stadig et on-going projekt som opdateres løbende, så det færdige resultat kan ikke vises endnu

Fik hurtigt splittet den fra hinanden, og indser det nok er lidt større projekt end først antaget.

Der er kommentarspor på alle videoerne. (Engelsk)

Indlægget Land Rover Serie 3 Restaurering blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

Tomgangs problemer var choker som ikke havde det så godt. Den blev derfor skiftet.

Rust i skærme var noget af det næste som skulle laves. Fik en kant til det buede stykke fra en bekendt, og den anden fandt jeg på en gammel Ford Granada ligvogn ved en autoophugger.

Der bliver bukket, banket og svejset og der bliver nu faktisk ganske udmærket, og så med lidt spartel på sidst.

Mangler dog stadig sidste justeringer og slibning, men bliver tættere på når den skal males.

Ny radiator blev indkøbt, da den anden var hullet som en si. En Original ville koste 3.000, men vi fandt en helt ny der kunne passe i rammen for omkring 300,-. Der var dog ikke oliekøler indbygget som originalen, så der blev monteret en ved siden af.

Kosmiske forbedringer på interiør blev lavet ved at finde en tilsvarende sølv farve og male på med en lille pensel.

Plastisk skørte foran fik sig en gang glasfiber forstærkning da det var begyndt at blive mørt.

Lidt spartel hen af siden, og den var hermed klar til at blive kørt til Syn. Den bestod dog ikke første gang grundet skæv brems og nogle manchetter som sad løse. Det blev løst og så blev den godkendt.

Kun få uger efter vi fik plader på, var bilen med ved Gavnø veteran træf, hvor alle lister blev midlertidigt monteret.

Vi har dog stadig ind imellem starter problemer, hvor den bare brummer og så skal man forsøge op til flere gange før man kan få den til at fange og spinne svinghjulet rundt. Det plejer dog at afhjælpe at skille starteren af og samle igen med ny smørelse.

Dertil hoppede den lidt ved højere fart samt sagde klonk når man drejde til den ene side. Viste sig at bolte til bærearme slet ikke var spændt, ups

Det næste der skal ske er en slibning af overflade, spartel diverse steder og så endelig en gang ny maling.

Indlægget BUICK SKYLARK LIMITED 1981 – DEL 3 blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

Høj tomgang, og lidt ujævn i motor fik os til at mistænke at karburator trængte til en renovering, så et reparations kit blev købt og vi i gang med at skille den fra hinanden.

Udover en lidt tilsodet rille, var den forholdsvis pæn indvendig. Den fik dog stadig en del af de små ting som fulgte med repair kit monteret.

Samlet igen efter lidt besvær med flyder, og alle de små arme.

Ventil dæksler blev også afmonteret da der var læk af olie fra den ene. Nye pakninger og en gang maling gjorde underværker. Det var dog ikke sidste gang at den måtte skilles ad. Ved tænding lækkede der benzin ud af pakninger, samt den blev bare ved med at hælde benzin ned i motoren. Der var noget galt med flyderen som heldigvis var nemt at lave. Flere billeder af motorrum kommer senere.

Pladearbejde

Alle døre gennem rustet i bunden, og var en af de større projekter vi var lidt nervøse ved, da vi nu bevæget os ud i noget som kan ses bagefter.

Det gamle maling og spartel (det var allerede blevet lavet før) blev slevbet af så man kunne se skaderne. Det dårlig blev skåret af, og vi fik bukket nye stykker til formålet.

Blev det helt perfekt, nej. Det værste var nok varmen fra svejsning som trak lidt i pladen, men fandt vi ud af til dør nr. 2 som betydeligt blev pænere, men det værste kunne rettes til, og så trøster vi os selv med at resten kan få lidt spartel, og at der kommer til at sidde et større stykke chrome profil udover netop dette.

Mens alle døre var af, blev der smurt låsemoduler, samt vindues hejs.

Et andet lille lækkert hul, var ved forruden. Det bedste ville nok have været og fået afmonteret ruden, men det blev det ikke til denne gang. I stedet blev det forstærket med plade som blev svejset på, lidt spartel og tætningsmasse.

Ved baghjul var der også rustet hul, så nye stykker blev fabrikeret og svejst på. Det var gældende i begge sider.

Nye tændrør og tændrørskabler udskiftet. Luftfilter samt motorrum delvist malet. Det begynder at ligne noget. Dog på dette tidspunkt stadig lidt problemer med høj tomgang, men det er identificeret til at være choker enheden som slet ikke får strøm, så den åbner ikke som den skal. Ny er bestilt.

Indlægget Buick Skylark Limited 1981 – Del 2 blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

Bilen kunne starte, køre, og så umiddelbart ikke ud til at fejle så meget, udover lidt rust hist og pist, samt bremser skulle efterses.

Det drejer sig som titlen antyder om en Buick Skylark Limited v6 2.8l fra 1981, som vi på daværende tidspunkt ikke viste var en af General Motors dødelige synder, da de var ramt af en del problemer dengang, som førte til adskillige recalls.

På lift kunne vi konstatere at der var lidt mere rust i bunden end først antaget, og en del af det værste gemte sig bag en tyk hinde af gammelt rustbeskyttelse.

Under gulvtæppet som var gennemvædet foran, dukkede der endnu flere rusthuller op, så hele kabinen blev tømt.

Pladearbejde blev påbegyndt af bund. Dette var første gang vi har leget med pladearbejde så helt pænt blev det ikke, til at starte med, men det blev da bedre eftersom flere huller dukkede op :’) Dette var en rimelig langvarig proces. Svejsninger blev slebet og malet.

Gulvtæppe og sæder fik en vask og blev samlet igen.

Forbro’en havde det ikke så godt hvor bærearme sad fast, men vi fandt tilfældigvis en anden i Litauen fra en Oldsmobile Omega som den deler karosseri med. Den fik en sandblæsning sammen med bærearme og maling inden montering.

Mens forbro var afmonteret, måtte motor jo holdes op på anden vis. Alle bremserør, samt benzinrør blev skiftet. Bremseforstærker var utæt, så ny blev bestilt fra USA af.

Ud med de gamle bøsninger på den hårde måde og så de kunne få nye hele vejen rundt.

Himmelen var faldet ned. Man kunne tage hele den plade ud som det sad på. Fik skrabet det gamle skum af og på med nyt. Stoffet blev vasket og trukket ud over og limet på.

Nye skiver, klodser, støddæmpere, bærekugler, styrekugle foran. Bagtil blev tromlebremser skilt ad, fik nye fjedre og bremsecylinder, samt nye støddæmpere.

Ved en længere tænding finder vi ud af at den kører alt for høj i tomgang, at køleren ikke har det skide godt, hvilket resulteret i et lille røgshow da kølervandet kom lidt i kog :’)

Et lille hul ved førerdøren, svejst og sparlet, slibet og malet. Good as new.

Fælge blev sandblæst og malet, og nye white wall dæk blev sat på. Det gjorde helt sikkert noget ved dens look.

I næste del bliver der kigget på karburator renovering, pladearbejde og andre udbedringer

Indlægget Buick Skylark Limited 1981 – Del 1 blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

Ville helst have det lidt op i højde, og uden at skulle grave for meget. Var ude og kigge på færdig formstøbte bassiner, men der var ingen der lige passede. Støbte i stedet et par stolper ned i jorden, som efterfølgende skulle beklædes med træ.

I midten er der dog gravet ned i jorden, for at opnå en dybde på over 1 meter, som skulle være krav for at fiske vil kunne overvintre uden problemer. Indersiden er beklædt støbeplader, der fik en gang fed maling for at forhindre evt. råd.

Der er lavet lidt niveauer bl.a. til planter af herregårdsten og lecablokke som fik afrundet sine skarpe kanter.

Godt 3×4 meter tyk gummifolie, blev brugt som at dække hele bassinet, og det skal siges det er ikke helt nemt at arbejde med, da det er tungt og der var mange steder hvor der blev lavet folder. Det hjælper dog så snart man hælder vand i, så kan man trække og glatte det ud så det ser pænere ud. Bunden fik dog et lag dækket til med sten så det slet ikke er til at se, kun på siderne. Den endelig bassin størrelse lå vist et sted omkring 700-800 liter.

Så lidt hurtigt frem, bassin blev beklædt med træ som fik en gang olie. Fisk og planter er installeret, og af fisk blev det shubunkins, eller nogle som ligner, da Koi ikke er egnet til denne mindre størrelse bassin, men de ligner lidt derhen af. Der er dog også sneget sig en slørhale og gule guldfisk deri.

De er næsten hånd tamme og ser ud til at trives. Pumpe og filter blev et trykfiltersæt af mærket Aquaforte, hvor der ligger en pumpe på bunden, som sender vand op til filteret der står ved siden af bassinet, inden vandet bliver sendt retur.

Det smarte ved dette er at det er nemt at rense filteret, da der på filteret sidder et håndtag man pumper op og ned et par gange, som løsner skidt og møg der måtte sidde i den, og så kan man fører dette ud på jorden. Deri sidder der UV lys i, som skulle holde nogle alge arter væk. Nu snart et halvt år senere, er vandet stadig pænt.

Har lavet lidt ændringer hen over sommeren, der hvor vandet kommer retur, og der kommer sikkert et par flere til næste forår også.

Nu er det blevet koldt og fiskene er gået i dvale tilstand, så der er ikke den helt store aktivitet.

Indlægget Fiskebassin blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

Abonnement løsning var for længst droppet af flere årsager. Har jordvarme, så den eneste der næsten kan tilbyde med refusion var Clever, men kunne se på forbrug at det ikke helt kunne betale sig.

Lade stander blev Easee Home charger 22KW, som er norsk produceret, og de kalder enheden den smarteste lade “robot” som pt. er på markedet. Med en pris på omkring 6.499,- ligger den til den lettere dyre ende af hjemmeladere, men til prisen får man nu også et moderne og slim design som ikke fylder meget på væggen. Fås i flere forskellige farver, og har en App til mobilen hvor alt opsætning foregår. Den kan ligeledes klarer helt op til 22KW, hvis man en dag får brug for dette.

Selvom bilen i øjeblikket kun kan lade på 1 fase, med de ca. 3.7KW, så blev der trukket et 5x6mm2 installationskabel hen over loftet, så den kunne sidde på indersiden af garagen, således at man både kan nå den inde og udefra (under porten).

Med indbygget modem, får den selv automatisk adgang til nettet, men der er også mulighed for at tilslutte den til sit WIFI. Alt opsætning foregår som nævnt i appen, dog er der ikke det helt store at sætte. Jeg har dog lavet at der ikke må lades før efter kl 20:00, da jeg har tidsdifferentierede tariffer på mit el.

Indlægget Oplader til Elbil – Easee Home blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

Haven er nu 1.5 år gammel og har ventet med at skrive om det da den skulle have tid til at gro lidt tid.

Først skulle der ryddes græs væk for herefter at kunne ligge fiberdug i bund hvor ukrudt ikke var ønsket. Det skal dog siges at det forhindrer det dog ikke i at komme, men det er for det meste frø som må lande oppe fra som til tider skal fjernes i de hvide sten.

Det fjernede lag græs og jord stumper, blev vendt om og brugt til at lave et par øer, og fik dernæst et top lag af spagnum, hvilket ser godt ud men kan ej anbefales, da ved første lille blæsevejr, lå det ud over alle de hvide sten :’)

I den ene ende, hjemmesvejset måneport og slyngplanter til at gro op af gitteret rundt om.

Så kommer der pynte hegn op ind mod nabo. Det gør alligevel noget ved hele indtrykket.

Hvad er en japansk have uden vand med hjemmelavet tsukubai.

Der er bla. plantet trædebregen på den ene ø, og en anden lidt langsommere groende dækplante på den anden. Et par japanske ahorn, bambus, dværg rodrondendrum og andre planter som passer ind. For det meste noget som er stedse grønt.

Stykket bag chikanen blev først anlagt noget senere, da jeg var i tvivl om jeg skulle skifte stil.

Så spoles der lige godt 1 år frem, som det står i øjeblikket (2020).

Slyngplanter ved indgang gik for alvor til den om sommeren, så til næste år kommer den nok til at dække det meste. Trædebregen er helt fantastisk som gror bedre end forventet.

Ved nedløb på huset var udmærket lejlighed til at lave en vandtønde.

Mit vand i haven har jeg dog måtte lave om, da bambussen og specielt den anden prydgræs der nu står højere end mig selv, tog overhånd og fuldstændig dækket min tsukubai. Dette er nu flyttet til min fiskedam.

Lidt fra den anden side af, stor krukke ved indgang med ahorn.

Bestemt ikke færdigt endnu, der er hele tiden noget som kan forbedres og laves om. Specielt skal jeg have fundet noget til at “skjule” hus muren bedre på. Dog de fleste ting jeg har forsøgt at plante tæt derpå, kommet til at lide under manglen på regnvand om sommeren.

Kommer med en update engang til næste år, med hvordan det står til med haven her.

Indlægget Min japanske have blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

Tænkte det skulle være muligt at kunne få bygget en rampe så den selv kunne klare de 2 rum, så her er min DIY løsning til problemet.

Lavet af laminat gulv brældder, og lidt gummi stimmel i hver ende så den den ikke støder på kanten, er det nu blevet muligt for robotten selv kan rejse mellem de 2 niveauer.

Man skal naturligvis lige tage rampen frem når den ellers skal tage bryggers og garage, og så sættes væk igen når den er færdig. Dette gøres typisk når jeg ved den skal tage hele huset og jeg alligevel ikke er hjemme, så klarer den selv det hele. Hvis rampen ikke er på, så ignorer den blot at den ikke kan komme derned, indtil næste gang den skal kører hvor den prøver igen.

Ben er ikke så pæne endnu, og en ting jeg gerne vil ændre er så ben kan klappes sammen så den fylder mindre.

Man kunne muligvis også gøre således at alle brædder er hængslet, så disse også kan foldes så den bliver mindre kompakt, men det bliver ikke lige foreløbigt.

Det skal siges Robotten er en Xiaomi Roborock S50, som kan scanne hele huset så den altid ved hvor den er, og er blevet fuldstændig uundværlig siden anskaffelsen.

Indlægget DIY Rampe til robot støvsuger blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

El-bil ?

Der var mange overvejelser da det var tid til at skifte den godt 12 år gamle BMW 1 ud, som efterhånden også var begyndt at drille med diverse her og der.

Jeg havde tidligere på året prøvet både en Hyundai Kona Electric og en Kia E-Niro, hvilket var første gang i en elbil, og var allerede her helt solgt i hvordan de var i forhånd min daværende, men hvilken helst nyere bil havde nok følt som at være lysår foran. 

Jeg har godt 56 km hver vej til arbejde hvor det meste af tiden forgår på køgebugt motorvejen. Skulle man derfor hellere gå med en fossil bil i nogle år endnu ? Dog med alt den grønne omstilling der forgår i dag, hvorfor så ikke hoppe med på bølgen.

Efter at have set på flere biler, blev undertegnet enig med sig selv om at det skulle være Kona EV, fik derfor sat BMW’en til salg, og i mellem tiden blev der fundet en som kunne sælge mig en Kona EV 64Kw Deluxe i hvid, præsis som eftersøgt.

El-bil, ja tak

Nu kun godt 2-3 måneder efter anskaffelsen, er købet ej fortrudt og er allerede blevet vant til det hele. Der er flere gode glæder ved skiftet til el hvilket bla. inkluderer stille kørsel, smooth og/eller hurtigt acceleration, billigere vægtafgift (store sum af 660kr årligt, mod den omkring 3700 på BMW’en), og ingen udledning af røg,

Sidst nævnte er én af grundende til at jeg faktisk også er begyndt at holde indenfor i garagen med bilen. så privilegeret var BMW’en ikke, da den ville have efterladt lugt og røg indenfor hvis man ikke slukkede den hurtigt efter afgang/ankomst. 

Ladning og Rækkevidde

Det skal ikke være en hemmelig at sige man ikke lå lidt søvnløs den første uge om man nu kunne nå at lade hurtigt nok til at nå på arbejde hele ugen, trods den store kapacitet på 64Kwh, hvilket svarer til omkring 440km, da jeg på nuværende tidspunkt, ikke har en fast ladestation monteret (det har jeg forsat ikke) og måtte klare mig med den langsommere mormor lader til stikkontakten, selvom det gerne frarådes.

Jeg fandt ud af at Ionity havde gratis opladning ved Ishøj, så denne blev da benyttet et par gange på vej til arbejde, men det blev så ændret, og har ikke været der siden da.

Der overvejes stadig hvorvidt der skal haves et lade abonnement eller blot selv købe en ladestander og få installeret på et CCE stik. Hvad jeg kan se ud fra mit forbrug, så bliver det næsten det samme, dog ville et Clever abonnement muligvis blive en smule billigere. Jeg har umiddelbart ingen stor behov for at kunne lade ude på en normal uge. Laver en update så snart jeg har fundet en løsning, så indtil da bliver det på mormor laderen.

Med de godt 56 km hver vej, kan jeg komme ned på at forbruge godt 22% om dagen (Hvis man kører pænt), så jeg burde kunne køre en hel uge uden at skulle lade, men har nu ikke tænkt mig at gøre forsøget :’)

I stedet er jeg komme ind i en rutine hvor der lades 2 dage i hverdagene, hvor den blot lader med medium power til 80-90% og så topper den i weekenden.

En af de få ulemper som umiddelbart kan sættes på bilen, er den forholdvis langsomme ladetid, da den kun kan lade på 1 fase da det er en 2019 model.

Infocenter

Menu er forholdsvis pæn og nem at finde rundt i, hvor alt forgår med touchskærmen, da de fysiske knapper på hver side af skærmen endnu ikke har været brugt til noget, så dem kunne de godt have sparet væk.

Udover den indbygget GPS/maps, så er der FM/DAB radio, og en del tjenester som kræver internet for at virke optimalt, såsom at kunne finde parkeringspladser, vejret, trafik, og ladestationer. Det skal dog nævnes at den ser ud til kun at finde enkle udvalgte ladestationer.

Mon ikke det bliver opdateret på et tidspunkt.

Der er naturligvis også menu med EV ting, hvor man kan sætte lade hastigheder, se igangværende forbrug af Kwh, og ændre nogle andre ting som relaterer til El-bil. Jeg savner lidt at kunne se mere statistik over ens kørsel og ladninger end det der findes indbygget i øjeblikket.

Android Auto

Jeg bruger Android mobil, men da Android Auto ikke er udkommet i en officiel dansk udgave, skal man hente og installere det via en APK. Appen kører i baggrunden af mobilen, så det eneste man skal gøre er at indsætte mobilen i stikket i bilens USB stik.

Infocenteret detekterer selv mobilen, og giver den besked om at starte Android Auto, den aktiverer også automatisk bluetooth på mobilen.

En ny menu dukker op med Android apps som er skræddersyet til brug i bil, de mest handy ville nok være Google Maps og Spotify.

Ved søgning på sange i Spotify er den meget restriktiv med at man skal benytte voice control til at søge efter ønskede sange, hvilket også virker nogenlunde de fleste af gangene, men får også til tider hvor den blot lytter til hvad man siger, bekræfter at den vil afspille sangen, og så sker der ikke så meget mere.!? Jeg tænker det umiddelbart ikke bilen, men Android Auto’s skyld.

Der er adgang til ens playlister, men det er kun de første 10 sange eller lignende som man kan scrolle ned til, hvilket kan være frustrerende når man lige skal lede efter en sang på den største af sine playlister. Roder man for meget rundt i menuen, låser den i 5 sekunder, før man kan røre ved skærmen igen, hvilket er en fair og ok ide.

Anlæg

En ting som altid har været et vigtigt punkt i alle mine forrige biler, var et anlæg der kunne slå igennem, og har derfor altid optaget førstedelen af bagage rummet i form af en bas og forstærker. Det bliver umiddelbart ikke nødvendigt i denne, da det medfødte KRELL anlæg sagtens klare det mosten!

Konklusion 

Der var mange bekymringer inden køb, som man nu kan grine lidt af, da der egentlig ikke er ændret på så meget. Jo man skal “tanke” den lidt oftere end man normalt ville gøre, men det tager måske 20 sekunder at sætte stik i når man kommer hjem, og så den klar til næste dag. og ved længere turer skal der planlægges lidt tid til ladning ind i planen. Dette har jeg endnu ikke haft behov for, men regner med at skulle til Norge og muligvis nord Italien. Dette ville jeg skrive et indlæg om hvordan det gik når det engang bliver aktuelt. 

Indlægget El-bil – Hyundai Kona EV 64Kwh blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.

Væghængt toilet og stor indbygget bruser.

Efter lang tid søgen, ja så blev bade møbler faktisk købt i Ikea med en normal laminat bordplade (også ikea) som så er tilpasset størrelsen på skabet.

Indlægget Hus Del 9 – Badeværelse blev først udgivet på Cmeyhoff.dk.